來(lái)源《交通旅游導(dǎo)報(bào)》記者 岑琴  通訊員施勤偉

在嘉善地界，一座大型樞紐——洪溪樞紐剛開(kāi)始“起步”，作為杭州灣跨海大橋北接線二期工程的控制性工程，該項(xiàng)目涉及8 條匝道立體交叉；地下有12 處交叉管道（包括西氣東輸?shù)葒?guó)家級(jí)管網(wǎng)）；施工貫穿多條地方道路、河道；5 處上跨申嘉湖高速…… 難度之大可想而知。然而這幾天，隨著BIM 技術(shù)主體工程建模的完成，項(xiàng)目部人員對(duì)于工程的順利、精準(zhǔn)推進(jìn)越來(lái)越胸有成竹。

所謂BIM（全拼是Building Information Model?ing），即：建筑信息模型。它是以三維數(shù)字技術(shù)為基礎(chǔ)，集成了建筑工程項(xiàng)目各種相關(guān)信息的工程數(shù)據(jù)模型，是對(duì)工程項(xiàng)目設(shè)施實(shí)體與功能特性的數(shù)字化表達(dá)。該技術(shù)被認(rèn)為是引領(lǐng)整個(gè)建筑領(lǐng)域技術(shù)革新大勢(shì)所趨的代表技術(shù)。它可以把上億個(gè)數(shù)據(jù)疊加成一個(gè)模型，工程建起來(lái)后是怎么樣的，建造過(guò)程中可能會(huì)產(chǎn)生什么問(wèn)題，關(guān)鍵環(huán)節(jié)如何銜接，質(zhì)量數(shù)據(jù)是否達(dá)標(biāo)都可以全過(guò)程控制，計(jì)量也由原本“做加法”改為“做減法”，從而大大提高了工程的精準(zhǔn)施工程度。

“BIM 能夠根據(jù)3D 模型自動(dòng)生成各種圖形和文檔，而且始終與模型邏輯相關(guān)，當(dāng)模型發(fā)生變化時(shí)，與之關(guān)聯(lián)的圖形和文檔將自動(dòng)更新；設(shè)計(jì)過(guò)程中所創(chuàng)建的對(duì)象存在著內(nèi)建的邏輯關(guān)聯(lián)關(guān)系，當(dāng)某個(gè)對(duì)象發(fā)生變化時(shí)，與之關(guān)聯(lián)的對(duì)象隨之變化。”洪溪樞紐工程的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，“以前我們是‘施工圖紙不離身’，有了BIM后，我們只需要隨身帶著iPad 去工地就可以了。一些重大工程的樞紐涉及的交叉點(diǎn)很多，過(guò)去如果有設(shè)計(jì)錯(cuò)誤，只能在施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在對(duì)照三維模型碰撞檢查設(shè)計(jì)圖紙，施工交叉點(diǎn)是否能精準(zhǔn)地吻合就可提前預(yù)知；甚至我們把關(guān)鍵性構(gòu)件掃描輸入系統(tǒng)生成模型，今后拍下照片傳到系統(tǒng)，尺寸是否合格，質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)都能得到自動(dòng)分析……BIM 開(kāi)啟的是交通建設(shè)精準(zhǔn)決策、精準(zhǔn)控制、精準(zhǔn)核算的全新思路和模式。”

雖然在我省交通行業(yè)，BIM尚屬起步階段，應(yīng)用的工程也屈指可數(shù)，但是隨著樂(lè)清灣跨海大橋、富春江船閘擴(kuò)建改造等重點(diǎn)工程的“嘗試”，工程實(shí)效體現(xiàn)明顯。這種應(yīng)用科技手段實(shí)現(xiàn)品質(zhì)管理的革命性創(chuàng)新思路也逐漸得到各方認(rèn)同。

在富春江船閘擴(kuò)建改造過(guò)程中，下閘首消力池、節(jié)制閘下游護(hù)坦在結(jié)構(gòu)搭界處有缺口，平面圖紙比較難發(fā)現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題，但用BIM 馬上就發(fā)現(xiàn)了。技術(shù)人員結(jié)合模型分析，指揮部還有效地統(tǒng)計(jì)了老船閘改造前后的工程量大小，直觀比較改造方案的有效性，節(jié)省人力測(cè)量成本和時(shí)間，為工程計(jì)量提供了可追溯的基礎(chǔ)資料。在中底板-右閘墻-回填區(qū)這一工序上，通過(guò)500 多項(xiàng)的澆筑塊對(duì)比準(zhǔn)確定位關(guān)鍵線路，關(guān)鍵工期至少提前了45天；計(jì)量誤差率更是控制在了6%以內(nèi)。

通過(guò)“信息追溯”，樂(lè)清灣大橋每一榀節(jié)段梁的實(shí)時(shí)狀態(tài)得以精確定位，細(xì)致到這塊梁板的鋼筋來(lái)源于哪里，是用哪臺(tái)機(jī)器進(jìn)行加工生產(chǎn)的。“碰撞糾錯(cuò)”功能，解決了實(shí)際施工和設(shè)計(jì)施工不重合的問(wèn)題多達(dá)81 處。在施工前期，BIM 平臺(tái)對(duì)施工進(jìn)程的精準(zhǔn)測(cè)算和過(guò)程預(yù)演使項(xiàng)目部減少了一臺(tái)架橋機(jī)的投入，幫助項(xiàng)目施工團(tuán)隊(duì)準(zhǔn)確決策，節(jié)約成本近2000 萬(wàn)元。

今年，交通運(yùn)輸部出臺(tái)《交通運(yùn)輸科技“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，鼓勵(lì)應(yīng)用“BIM”建筑信息模型新技術(shù)。而據(jù)了解，我省除施工階段外，設(shè)計(jì)階段也準(zhǔn)備全面引入BIM，以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)設(shè)計(jì)，以及設(shè)計(jì)與施工的無(wú)縫銜接。